談起翟學魂的創業路，還得從他和互聯網結緣那一刻說起。翟學魂是清華大學物理系的高才生，當他在實驗室里做實驗的時候，怎么也沒想到有一天他會和互聯網搭上邊。

　　八十年代末九十年代初，正是中國改革開放剛剛起步的年代，也是中國的經濟即將魚躍的年代。而此刻翟學魂也像其他剛剛畢業的學生一樣，被分配到基層鍛煉。他被分到了福州某開發區的一個科技公司做維修。“我很幸運，這是一個不錯的地方。”翟學魂笑著說。“有山有水，登高遠望就能看見臺灣島。”環境是不錯，公司也不錯，可是對于學習物理的翟學魂來說，計算機應用也成了“不錯”的新課題。不過這并沒有難到他，“我發揮了清華人自我學習的能力，在那幾年里，我自學了所有大學的計算機課程。”

　　從此，一直夢想成為經濟學家的翟學魂，卻成了中國最早的一批互聯網網蟲。也正是這機緣巧合，讓中國的物流行業搭上了互聯網這搜快艇。

　　鍥而不舍 金石可鏤

　　“我這個人最大的毛病就是做事一根筋。”翟學魂說。離開福建后，翟雪魂就不斷創業。從快步易捷到共和快捷再到匯通天下，一路走來，翟雪魂感觸最多的就是堅持，這也成了他成功的一大法寶。

　　談起接觸物流行業還有一段小插曲。1996年，在一家名叫“Internet應用軟件”公司工作的翟學魂與寶供物流企業集團合作，通過向寶供提供一個在互聯網上運行的信息管理系統，讓寶供全國的業務能夠在互聯網上“跑”起來，使客戶能夠實時監控自己的貨物運輸狀態，了解貨物是否完成了發運與簽收。這個項目實施下來，大大提高了寶供物流供應鏈的效率。寶供也由此成為中國第一家實現信息化的物流企業，其模式也成為其它物流企業紛紛效仿的對象。信息技術和互聯網給物流這個傳統領域帶來的沖擊，讓翟學魂很受震動，他靈機一動，想出一個點子：何不創辦一家公司讓這種互聯網物流模式傳承下去呢？1999年，他與幾個合伙人創辦了快步易捷公司，其愿景就是要把制造企業、物流公司和零售商全部通過網絡聯結起來。當時這家公司獲得了包括IDG在內的幾筆風險投資，其為TCL重新設計了一套新的物流體系，通過集中化的平臺處理方式，為TCL壓縮了45%以上的庫存成本。之后，快步易捷還和青島啤酒、科隆等一批國內一流企業成了合作伙伴。可到了2003年，翟學魂和他的合伙人慢慢發現，快步易捷所提供的咨詢規劃加個性化開發相結合的業務模式卻叫好不賣座，利潤空間很低。2005年，回報預期沒有滿足的股東們的要求，股東們決定關閉快步易捷。之后，他又與同伴創辦共和易捷，在快步的基礎上雖有所突破，然而結果也不容樂觀。

但是半途而廢從來都不是翟學魂的個性，十年前的想法到今天仍然不會改變，他決定繼續完成用互聯網來做物流的夢。當時，“北方很多地區寬帶一年才300多塊錢，貨運市場中的很多人都用起了自己的電腦。”翟學魂說。中國寬帶的大規模普及，讓他覺得用互聯網來做物流的時機已漸漸成熟。2005年下半年，翟學魂與幾個老同事一起成立了匯通天下，收購了在逆境中的中國配貨網，開始真正書寫互聯網物流傳奇。

　　其實，在采訪之前，有一個問題一直困擾著我，那就是當國內同行在同一時間紛紛落馬的時候，為什么中國配貨網卻奇跡般的生存下來了呢？翟學魂摸了一下額頭，靜靜地回答了我這個問題：“想知道原因嗎？其實真的很簡單，那是因為他們堅持的不夠久，而我們堅持下來了。”這幾句看似平實卻又意義深刻的話，讓我觸動了良久。翟學魂先生的故事不由得讓我想起了《荀子·勸學》中的一句話：“鍥而不舍，金石可鏤”。

　　不斷突破 追求創新

　　翟雪魂奇處之二，便是他的點子多。翟學魂在博客中寫道：“我能在這個行業中生存發展下來，主要的原因在于，大家都認為老翟這個人信譽還不錯，是個好人；同時，認為老翟會不斷學習新東西，總有新想法。”

　　翟學魂的點子絕不僅僅是想到運用互聯網幫貨主找到車，幫車找到貨主。在公司運作中，他同樣有著獨到的見解，他深知要想把一家企業運營好，必須要與眾不同、推陳出新。

　　在互聯網物流問世之前，傳統物流行業是這樣運作的：貨主有貨運需求，就會去找個體戶，業內叫貨代公司，配貨站或者叫做貨運中介，再由這個個體戶去找司機。中國大概有一百到兩百萬個貨運中介，但是每個人都做不大，究其原因，翟學魂解釋說：“其實很簡單，他們缺少信息資源。”對于貨代公司來說，他依靠的是記憶和經驗，然而一個人精力是有限的，他能認識的貨主和司機也是有限的。把信息都存儲在腦子里，這樣的傳統模式怎么能讓物流公司長大？

　　中國配貨網的首先解決的就是豐富信息數據庫。配貨網的車輛資源不是靠經驗積累和個人關系，而是靠信息，靠不斷積累的數據庫。“只要這個車用過一次，我們的數據庫里就會記載他的價格、車型、身份證等。當這輛車繼續被使用，他的信用度就會不斷累加。”翟學魂自豪地說：“現在我們已經有了20萬會員。”20萬的資源，這是個體戶不可想象的事情啊！其次，配貨網讓會員身份透明化。信息是有了，這為貨主保障了足夠的車源，但是這些車可靠嗎？翟學魂想到了確認身份，比如他是不是一個真實的人，他有沒有真實的車。“我們全部通過互聯網驗證每一個司機的身份。所有司機的身份證、駕駛證等等都要通過互聯網做實時驗證。”第三，避免現金交易。“我們在跟司機做生意的時候，不用現金，都是通過銀行卡結賬。”這樣就避免了現金交易中出現的種種問題。第四，對貨主責任。“我們對貨主是百分之百負責任的，我們承擔所有的服務質量和風險，這是其他的互聯網做不到的。”憑借這些優勢，配貨網已經成為名副其實的全國最好的貨運平臺公司，就像其網站上所寫的一樣：中國配貨網——做中國最好的貨運平臺，現在翟學魂兌現了他的承諾。

時間一晃而過，翟學魂涉足物流行業至今，已有十個年頭。這十年當中，翟先生可謂戰績輝煌：他擔任中國物流與采購聯合會常務理事，高級物流研究員；中國商業聯合會專家委員；中國海事仲裁委員會物流專業仲裁員；寶供獎勵基金評選委員會的物流信息專家等。曾當選2001、2006年中國物流十大風云人物之一。“這十年對我來說就是一個線，讓我們把互聯網和傳統行業連接在一起。”翟學魂說。從北京到福建，從福建再到北京，翟學魂走過了漫漫人生路。在他的帶領下，如今的匯通天下正在堅持中不斷壯大，在創新中不斷進步。

　　采訪結束時，我仍深深感動于翟學魂先生的執著。人的一生中，何為勝、何為敗？有人評價勝者的標準是看他贏得了多少資產，或者有多少次站在了領獎臺上；而另有一部分人看來，評斷勝者的標準在應該于他是否堅持，是否隱忍，是否在為自己的夢想而執著追求，是否因某些有意義的事情而實現自己的人生價值。翟學魂先生應該更屬于后者，在他的身上，我們見證了難能可貴的執著，也許這種精神本身就注定了他的勝者宿命。